Homebob电竞说三星GalaxyNote21概念图提前曝光真全面屏设计

三星GalaxyNote21概念图提前曝光真全面屏设计

[PConline 资讯]随着智能手机的普及和发展,除了在配置和性能等等方面不断在升级变化,对手机外观要求也在不断提高。在今年8月底,小 米手机宣布第三代屏下相机技术,并表示达到可量产标准,同时预告了将在明年量产商用。除此之外,还有Realme的CEO徐起也在社交平台上展示了一台新机,该手机的正面没有任何开孔的摄像头。

据外媒报道,三星在2021年上半年发布的Galaxy S21系列仍采用的是更加成熟稳定的挖孔屏。如此看来,三星手机要用上屏下相机技术最快也要等到2021年下半年的Galaxy Note 21系列了。

参保人如果未按期办理申报手续,2020年度社会保险缴费基数将依据本人上一年度的缴费基数确定,低于职工养老保险缴费下限的,将以下限作为缴费基数。

在盲区监测、行人横穿预警项目中,可以看到,测试车辆在静止的情况下,当旁边有自行车或是行人从车身窜过时,博世的辅助驾驶系统能够立刻检测到自行车并发出“滴滴滴”的预警。

至于第五代前雷达,据了解,这款该雷达通过高度的电子集成使得产品的总体积大幅缩小,单个传感器能够支持目标输出、自适应巡航功能,与其他传感器融合之后能够支持紧急制动、旅行辅助等功能。

其一是针对L1/L2级的辅助驾驶,以此提高商用车的驾驶安全和出行效率; 另一条路径则是L4以上的自动驾驶的解决方案。当下博世更加关注的场景包括长途运输、最后一公里自动化、物流园、仓库、港口等。

最后一个测试的项目是高速道路上的车辆道路居中功能。在电子屏幕中,可以看到,博世的辅助驾驶系统能够一直检测到车道线,并且实现了道路居中功能。

接下来,新智驾还上车体验了博世商用车的盲区侦测、行人横穿预警、后车超车预警、高速路段上的道路居中功能等。

据博世(中国)投资有限公司汽车多媒体事业部高级产品经理邓亮介绍,目前博世在汽车多媒体方面,主要聚焦在五个领域:

随着法规的不断更新,博世也推出了新的产品:第三代摄像头、第五代角雷达、第五代前雷达三款产品。

可以看到,博世在商用车的路径迭代上,其实是跳过了L3级自动驾驶的。“我们发现,L3其实对硬件的投入非常巨大,但同时它带来的一些经济经收益相对局限,所以这一块我们没有特别投入。”杨晨蕾表示。

对于享受社会保险补贴的参保人员,缴费额度不变,其中,月缴纳职工基本养老保险费216.78元、失业保险费7.23元。

在连云港的东海测试场上,博世在商用车沃尔沃FH测试车上,搭载了六个第五代角雷达、一个第五代前向雷达和一个二代摄像头。

而在法规比较先进的欧洲,法规也要求,2022年新车车型都必须具备BSIS盲区侦测、MOIS低速场景下行人穿行预警、SLI限速提醒等功能。

除此之外,新智驾还体验到了博世的乘用车自动泊车、遥控泊车和自动变道功能。

可以看到,在自车时速40对前车静止的紧急制动下,沃尔沃FH能够顺利将车辆刹停。在自车时速80对前车时速12的紧急制动下,沃尔沃FH能够顺利将车速及时降低。

博世还展出了Servocom® ECO 商用车液压助力转向机。

经过十多年的发展,能够满足 L2 辅助驾驶及限定区域自动驾驶的 Servotwin® 第 3 代产品已于 2019 年实现量产。

据了解,今年,北京市以2019年北京市全口径城镇单位就业人员平均工资106168元,作为核定职工基本养老保险、失业保险和工伤保险缴费基数的依据。

博世当下处于域内融合阶段,开始将分散的数据计算集中。在这个架构中,座舱域控制器是智能座舱的一大核心。

测试车为广汽 Aion V 。通过搭载博世第五代前雷达、角雷达、第三代摄像头,以及域控制器 1.0 版,广汽 Aion V 顺利实现了高速公路辅助增强版(自动变道)。不过,在新智驾的体验中,自动变道功能只有在路况比较好的情况下才能变道成功。

博世推出了商用车 Servotwin® 电液助力转向系统 。为了契合电气化和智能化的市场趋势,这个系统的液压部分采用博世经典液压转向产品,电控单元结构紧凑。

博世也表示,目前正在开发能够支持 L3、L4 自动驾驶的次代电液助力转向系统 Servotwin® 及纯电动转向系统。

国内从2020年开始,就已经在推广FCW前车碰撞预警、LDW车道偏离预警等功能。未来2021年推广AEBS紧急制动功能,2022年推广LKS车道保持功能。

另外,对于摄像头的安装位置,乘用车和商用车的也不一致。因此博世在开发这款摄像头时也专门针对商用车的环境进行了适配工作。

但博世也发现,国内市场对L3细分领域非常感兴趣,因而在中国,博世的团队也在和一些国内的自动驾驶初创公司合作研发L3。

其中,2020年北京市企业职工基本养老保险、失业保险、工伤保险以及机关事业单位职工基本养老保险月缴费基数上限为26541元;企业职工基本养老保险、失业保险月缴费基数下限标准为北京市上一年全口径城镇单位就业人员月平均工资的52%,按照国家和北京市的有关规定,2020年缴费基数下限继续执行2019年标准3613元;机关事业单位职工基本养老保险和工伤保险月缴费基数下限继续执行2019年标准4713元。

还有自动泊车和遥控泊车功能,也采用了广汽 Aion V作为测试车型。通过搭载博世第二代环视摄像头系统与第六代超声波传感器, Aion V能够提供自动泊车和遥控泊车的功能。但在测试过程中,博世只提供了垂直车位一种选择。

车载电脑(包括软件架构、开源软件)、互联(V2X车载互联单元、控制单元)、显示(仪表、显示屏、软件)、感知(驾驶员检测系统、乘员检测系统、车载感知系统)、个性化(人机交互系统、智能驾驶舱、机器学习、系统集成)

随着车内操作系统和显示器数量的增加,对车内信息进行集中处理、统一反馈的需求日益增强。

据了解,博世的座舱域控制器搭载了高通 8155 芯片,能够同时支持仪表、中控、副驾娱乐、HUD、空调、后排等多块显示屏。

值得一提的是,博世的座舱域控制器还整合了驾驶员和乘员监控(DOMS)、 360 环视(AVM)、及人脸识别(Face ID)、多麦克风输入、主动降噪等功能。

在沃尔沃FH测试车内,博世配备了一台大的电子显示屏,可以更加直观地看到传感器对目标物体的检测状况。

那么,在商用车自动驾驶方面上,博世又有哪些规划蓝图?

在座舱域控制器的量产方面,邓亮表示,博世在2018年9月获得了首个全球座舱域控制器项目,预计到2021年第二季度实现C样交付,2022年一季度实现量产交付。同时,博世也获得了国内的一个座舱域控制器项目,预计在2021年第四季度实现交付。

在本次的创新体验日中,博世还特地设置了媒体试乘环节。

商用车驾驶员辅助系统工程总监、博世底盘控制系统中国区杨晨蕾表示,事实上,博世从2011年就在中国进行乘用车的自动驾驶研发。目前博世的乘用车L1-L2辅助驾驶系统在自主品牌市场上的占有率在60%左右。

博世辅助驾驶试乘体验

自2020年7月起,在北京市、区人力资源公共服务中心等社会保险代理机构以个人身份存档,且参加社会保险的个人,以及在各街道(乡镇)政务服务中心(原社保所)缴纳社会保险的个人,缴费基数可以在企业职工养老保险缴费下限和上限之间适当选择。其中,参保人如选择缴费基数上限缴纳的,月缴纳职工基本养老保险费5308.2元,月缴纳失业保险费318.49元;选择按缴费基数下限缴纳的,月缴纳职工基本养老保险费722.6元,月缴纳失业保险费43.36元。

除了智能座舱之外,博世在创新体验日中还展示了不少新技术。

邓亮表示,未来的智能座舱应该涵盖座舱内饰和座舱电子领域。

北京市社会保险基金管理中心表示,2020年职工基本医疗保险、生育保险月缴费基数上限为29732元,下限为5360元。个人委托存档的灵活就业人员月缴纳基本医疗保险费485.66元,享受医疗保险补贴人员月缴纳基本医疗保险费69.38元。(完)

从传感器的布局来看,六个角雷达主要安装在车头前方两处,两侧车轮前后也分别安装了一个,加上车头前方的一个前向雷达,测试车能够实现前方大约200米的物体感知,和车身周围的盲区检测。

有网友还为Galaxy Note 21绘制了概念渲染图,假想了三星运用了屏下摄像头的技术。屏下摄像头将前置摄像头隐藏在屏幕下方,得到真正的全面屏视觉享受,也将成为全面屏发展新时代。

对于博世未来会否将智能座舱和更多的辅助驾驶功能进行域内融合这一问题,邓亮也向新智驾回应道:事实上,乘员监控(DOMS)这个功能就是博世的尝试性工作,博世未来往这个方向进行更多的尝试。

据了解,相对于二代摄像头,第三代摄像头的水平视场角达 100度,分辨率更是比二代摄像头翻了一倍,高达 260万像素。在二代摄像头的功能基础上,三代摄像头还将博世自主开发的深度神经网络与深度信息还原等人工智能算法集成到片上系统,能够更好地进行物体识别,理解更多场景。

他认为,从智能座舱的电子电器架构发展来看,大致可分为四个阶段:分布式阶段-域内融合阶段-跨域融合阶段-中央计算阶段,基本呈现出越来越集中化的趋势。

为了响应国内的需求,博世在苏州也有一个研发团队,能够跟客户开展灵活合作。“我们可以把传感器上层的一些信号发给客户,客户可以自己定义来开发功能。 ”

不过在当下,L1/L2是更为热门的落地领域,政策法规也在大力推动商用车辅助驾驶的发展。

据雷锋网(公众号:雷锋网)了解,二代摄像头于2019年在奔驰商用车上量产,国内的一款高端重卡上也搭载了这款产品,于今年5月进入量产阶段。

这也意味着,博世的辅助驾驶产品其实已经得到了市场的广泛验证。这种技术和产品成熟度对于博世在商用车领域的开发一个十分有利的因素。

2014年博世在中国成立商用车事业部,2018年博世正式在苏州成立商用车ADAS团队。

同样,第五代角雷达的重量也更轻、能耗更低。单个雷达能够实现行人穿行预警、安全变道等功能,与其他传感器结合之后支持旅行辅助、十字路口安全等功能。

杨晨蕾表示,商用车和乘用车对传感器的要求并不一样。比如在使用环境方面就存在非常大的差异。在乘用车行驶场景下,传感器的设计使用寿命大概在7000个小时;但在商用车场景下,传感器的使用寿命设计要达到3万个小时以上。

该款产品的水平视场角达 50 度,分辨率达 120万像素,能够有效识别车辆、行人、骑自行车人、道路标识以及对向车灯等目标。支持基本的重型商用车驾驶辅助功能,如智能大灯控制、道路标识识别、车道偏离警告、车道保持辅助、前碰撞预警等,满足法规要求。

作为传统液压和电液转向技术过渡的一个产品,Servocom® ECO 商用车液压助力转向机能够满足轻重量、轻排放并保持高性能高效率的升级要求。

博世还有哪些技术彩蛋?

他还透露道:博世将成立一个智能交通与控制事业部,来整合汽车多媒体和辅助驾驶业务。

左上为博世的第二代摄像头  右上及下为博世的第五代毫米波雷达

针对欧盟的法规,博世此前已经推出一款针对商用车场景的第二代单目摄像头。

除了商用车的智能化方面的展示,在本次创新体验日中,博世还展示了智能网联、电气化、和新材料方面的硬核技术。

同样,在后方来车并且超车的检测中,沃尔沃FH测试车也能够及时检测到后方车辆,并且发出警报。

从杨晨蕾的介绍来看,博世对商用车的自动驾驶路径划分为两大板块:

在测试场现场,商用车沃尔沃FH展示了AEB紧急制动功能。测试车分别演示了自车在40公里/时和80公里/时的车速下,对处于静止和12公里/时状态下的前车进行紧急制动。

“博世在传感器领域有20多年的研发的经验,商用车其实是站在巨人的肩膀上。基于乘用车的一些经验,我们在商用车上的开发会更加顺畅,风险更低。 ”